这是1900年的保时捷电动车增程电动车在100年前现已诞生

  现在，增程式电动车在新能源车型中占有不少比例，从前期的雪佛兰沃兰到达现在的遍地开花，好像增程式电动车的开展前史并不长，其实不然，早在一百多年前的1900年，增程式电动车就现已诞生，而发明者正是费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche)，后来成为保时捷公司的创始人，百年前的增程式电动车长什么样？技能怎么？下面咱们来详细分析。

  费迪南德·保时捷十几岁时就对电产生了稠密的爱好。早在1893年，这位18岁的年轻人就在爸爸妈妈家中装置了电灯体系。同年，保时捷加入了维也纳贝拉·艾格联合电气公司。在那里作业四年后，他从机械师晋升为测验部分主管。他规划的第一批轿车也选用电力驱动，因而保时捷的前史始于电力驱动。

  1898年，费迪南德·保时捷规划了Egger-Lohner C.2 Phaeton。该车由八角形电动机驱动，第一批原型车在前轮轮毂上装置两个电机。保时捷的原型车具有低冲突传动体系，由于轮毂上的电机直接驱动车轮，归于轮毂电机电动车，相似现在的两轮电动车。每个内极电机可以输出2.5-3.5马力的功率，短时间之内的峰值功率可以到达7马力，车速可达25km/h。

  1899年，保时捷加入了维也纳的马车制作商Lohner。23 岁时，虽然保时捷的大部分学习都是在职学习，正规的工程教育十分有限，但Lohner公司老板雅各布洛纳仍是雇佣保时捷为自己的客车开发电动动力体系。

  Lohner的第一笔订单来自EW Hart，他自己是英国卢顿的轿车制作商老板。Hart要求对电动车进行严重修正，不只要可以用电，还能运用汽油，需求搭载四名乘客，并选用四轮驱动，保时捷依据定制单进行了规划，最终推出了一辆庞然大物，被称为La Toujours Contente（法语意为“永久满足”），在1900年12月的巴黎展览会上展出，这也是前史上首台增程式电动车。

  巨大的Lohner-Porsche需求1.8吨的电池，包含44节80V的铅酸电池，电池容量约为270安培小时（Ah），1安培小时意味着电池可以在1安培的电流下继续供电1小时。一切电池都装在绷簧悬挂的电池容器中，避免磕碰后碎裂。四个轮毂电机总重580kg，装置了马牌的充气轮胎，整车的总分量超越四吨。

  保时捷运用电池和电机作为驱动源，运用内燃机带动发电机充电，为轮毂供给电能，然后延长了轿车的续航才能。一年后，量产版诞生，名为 Lohner-Porsche Mixte，其时价格为1.5万奥地利克朗。

  四个轮毂电机的每个输出功率为14马力，归纳功率到达了56马力。保时捷驾驭这台车参加了竞赛，电动赛车成功打破了塞梅林赛道的记载，在十公里的旅程中均匀车速为40.4km/h，极速到达60km/h。

  1902 年，保时捷凭仗量产的增程式电动车 Lohner-Porsche Mixte 赢得了埃克塞尔贝格拉力赛。1905年，搭载两个30马力电机的Lohner-Porsche电动赛车成功到达130km/h的车速，这放在现在的高速公路上也不差。

  Lohner-Porsche比较一起代的内燃机车型，在动力层面挨近，但轿车的分量大，纯电车型分量就到达2吨，增程版别更是高达4吨，妥妥的货车级分量，续航路程短、价格过于昂扬加上没有充电基础设施，这款车并没有进一步的开展。

  Lohner将动力传动体系技能应用于大型商用车。比方工厂为柏林制作后轮驱动的双层巴士，为维也纳、法兰克福和伦敦等城市制作前轮驱动消防车。一起为奥地利、挪威、罗马尼亚和瑞典国王制作车辆。据记载，弗朗茨·斐迪南大公的葬礼马车便是由Lohner工厂制作的，斐迪南大公爵在萨拉热窝遇害，引发一战，被我们所熟知。

  这项技能也曾用在航空航天中，20世纪70年代，美国宇航局的三辆月球车，即阿波罗使命15、16和17的月球车，就选用了相似的技能，由轮毂电机驱动，这在某些特定的程度上要归功于保时捷的开创性作业。

  选车侦察观念：一百多年后，这个主意再次被提起，跟着轿车锂离子电池的开展，以及对污染物和二氧化碳排放的注重，人们的注意力再次转向电力驱动体系，长续航的增程式电动车从头进入人们的视界。我们还知道哪些前期的电动车？欢迎评论。