10月14日，辉能在巴黎车展上展现了全球首款100%硅复合负极的固态动力电池，该电池的单位体积内的包括的能量为312wh/kg，估计到年末提升至355wh/kg，抱负状况下为480wh/kg，方针续航才能可达1000公里。
第二个是咱们国内的纯锂动力公司，在10月19日，宣告50Ah全固态电池产品正式下线。
据了解，该公司的固态电池用的是有机交融固态电解质和界面兼容技能，现在现已具有量产条件，估计每天可生产上千支电池，年产能在200Mwh以上。
第三个是奇瑞公司，10月18日，奇瑞在2024年全世界立异大会上发布了奇瑞首款全固态电池。
值得一提的是，在这之前奇瑞从来没有对外泄漏固态电池的发展，这次忽然发布并展现了出老练样品，的确内行业界引发了不小轰动。
要知道，比亚迪和宁德年代两大电池厂商都还没有宣告固态电池正式上车时刻线，奇瑞不光拿出了完好的样制品，还宣告将在2026年上车，2027年量产。
试想一下，一个车企忽然宣告自己的固态电池成功打破和行将量产，阐明技能和功用已得到验证，接下来便是看本钱操控，一旦许多装车运用，将占有巨大商场优势，必将给比亚迪和宁德年代带来不小的压力。
比照这三家固态电池，小编觉得仍是奇瑞愈加靠谱一些，尽管台湾辉能也展现了样品，可是单位体积内的包括的能量没什么优势，仅仅比磷酸铁锂电池（200wh/kg）和镍钴锰锂电池（200~300wh/kg）好一丢丢，连咱们大陆的半固态电池都不如。
而纯锂动力的固态电池，仅仅披露了单块电池的容量，其它的具体标准参数并没有发布，许多网友存质疑情绪，不过新闻中已然说到已确认进入量产阶段，那咱们无妨持续等等再说。
众所周知，全固态电池最大的长处是续航路程远，不怕高低温，不怕热失控自燃，同容量的电池分量也比传统锂电池要轻一半，因而被视作是传统燃油车的终结者。
尽管全固态电池技能有所打破，可是昂扬的制作本钱，将注定这种电池暂时只能用于价格高于30万以上的高端纯电轿车之上。
所以最早受影响的反而不是燃油车，而是增程式轿车，由于增程轿车依托的是纯电动力，上面的发动机仅仅用来发电，而这类车的价格并不廉价。
比如像问界、抱负等以增程为主的品牌，在后面肯定会跟进固态电池，不然就将面对落后的局势。
跟着固态电池的制作本钱逐步下降，接下来受影响的将是插混轿车，由于这种车比纯燃油车略贵一些，在失掉用车本钱优势后只能面对筛选的局势。
只需固态电池的本钱降到现在动力电池时或许更低，燃油车的优势才将全面平替。
当然，固态电池并不是压倒燃油车的最终一根稻草，究竟价格适当，喜爱燃油车的人，仍是会挑选燃油车。
试想一下，充电10几分钟就能跑好几天，然后又有各种智能驾驭和网联功用，而用车本钱只需油车的三分之一，车开到作废都不必换电池，你还会选燃油车吗？
的确，10年内不一定遍及，许多厂商也只跟一劣势，真实有技能的也就那么几家
假如处理了电池自燃及续航问题，那么就真实迎来新动力车的迸发，续航只需超越一千公里，何况在冰冷下也能确保有八百，那么，新动力车就能超越燃油车的销量。
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