因此,就有的人觉得CGT-40燃气轮机已经追上英国罗罗的MT30、美国通用的LM2500+G5燃气轮机。起码从数据已不比这两款差。如,英国MT30燃气轮机,功率
也有人认为,055大驱过去使用4台26.7兆瓦的全燃CGT25M燃气轮机,现在只需3台CGT40就可以远远满足需求,从而释放出大量空间,极大提升战斗力。
显然,这种观点存在误解。虽然CGT40的功率和效率都很高,然而将CGT-40与MT30、LM2500+G5进行直接比较并不准确。
因为,CGT40是一款工业重型燃气轮机,是发电用的,不是专门设计用于舰船的军用燃气轮机。
CGT40由广瀚燃气轮机有限公司研发生产。根据广瀚公司的官方网站,该企业主要生产中小型民用工业燃气轮机,研发生产石油和天然气开采、天然气管线输送、海洋工程、分布式能源、工业发电、氢能利用领域的燃气轮机,覆盖3-50兆瓦的功率范围,并不涉及船用燃气轮机的研发生产。这表明CGT40的设计初衷和应用场景与舰船用燃气轮机有本质的区别。
再看CGT40燃气轮机的产品介绍,官网精确指出“用于工业发电领域”。因此,CGT40本身就不是一款船用燃气轮机。发电工业燃气轮机的特点是体积大、重量大,这些特性使其难以应用于舰船动力系统。舰用燃气轮机需要在有限的空间内提供高效、可靠的动力,并且要考虑重量、振动、冷却等一系列复杂的问题。CGT40显然无法直接替代现有的舰用燃气轮机。
目前,英国的MT30和美国的LM2500+G5等舰用燃气轮机在技术上依然处于领头羊。我们最先进的CGT25M(功率26.7兆瓦,热效率36.5%)与上述两款相比,还有不小差距。
CGT40的成功研发是中国在工业燃气轮机领域的重要里程碑,但将其与MT30等舰用燃气轮机直接比较并不恰当。未来,期待中国继续在军用燃气轮机领域努力,为海军舰船提供更先进、高效的动力系统,逐步缩小与国际领先水平的差距。
西方国家的制造业巨头为维持他们的技术垄断地位,常常在关键数据上造假,中国人信以为真,等我们真正达到这样的高度,却发现我们自己才是山顶,别跪了!
我们都买了日本M701J意大利GT36-S5和美国9ha.01燃气轮机了[灵光一闪]
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