迎着高温那些“最美的人”

  14日15时许，杨威擦了擦鼻梁上的汗水，戴上墨镜，带着检修工卡，来到刚刚入坪的空客320旁，开端检修作业。

  7月13日，在杭州萧山国际机场，杨威查看一架飞机的轮胎。新华社记者 黄宗治 摄

  火热的阳光让人望而生畏，大地蒸发着暑气。作为杭州机场机务修理保障部修理主管，杨威和搭档的作业便是对抵达的飞机做全面查看，保证下一次飞翔安全。

  记者看到，空客320系列机型检修工卡长达9页，上有60多个子项目，需求约50分钟查看完23个点位。

  即便是作业一瞬间，汗水不断渗出杨威刚刚擦干的脑门。他指着飞机前部的电子设备舱通风口说，从这儿吹出热风有80℃，算是一次小小的“预热”。

  “发动机后方的空气可达140到160℃，机务修东西的人对涡轮叶片等部位查看，至少要在这一个方位站2分钟。”杨威说，为查看轮胎，他乃至需求移开被炙烤得有些棘手的轮档，趴在滚烫的水泥地上上查看。

  “正午和黄昏抵达的航班比较多，咱们常常没有时刻吃饭，每人每天微信的步数有3万多。”杨威说，飞翔的安全离不开每一个在背面静静支付的人的汗水，“咱们要保证每一架飞机安全起降。”

  7月13日，厦门港引航站高档引航员杨其猛在巴拿马籍货轮“海丰马卡萨”驾驭舱外顶着酷日下达引航指令。新华社记者 林善传 摄

  “Dead slow astern（微速撤退）!”杨其猛在驾驭舱外的左舷处下达着引航指令。13日12时35分，酷日将甲板烤得滚烫，老杨却纹丝不动，双目死死盯住渐渐缩小的船岸空隙。

  具有26年引航经历的杨其猛是厦门港引航站的高档引航员，他正在对一艘巴拿马籍货轮“海丰马卡萨”引航。当引航员登船后，就取得了船只的实践指挥权，因而老杨的作业更像是一名“巨轮指挥官”。

  入伏后，厦门气温达35℃，并且湿度高。尽管货轮驾驭室内有空调，但为了取得更好的靠泊视界，杨其猛不得不站在驾驭室外的甲板上下达操作指令。不到5分钟，驾驭室外的气温计指向45℃，脚下的甲板温度更是挨近70℃。

  “海丰马卡萨”货轮顺畅靠泊在了厦门海天码头的11号泊位上。和船长握手告别后，满身是汗的他顾不得擦干汗水，奔赴下一个引航使命。

  7月14日，在北京市昌平区分水岭村邻近的山区，国网北京昌平供电公司十三陵供电所运维班的一名巡线工在进行巡检。新华社记者 鞠焕宗 摄

  14日正午，十三陵供电站运维服务班班长孙长红一行4人行进在北京北部的山区里，巡查电力线路。

  “几天不砍这些杂草，这条路就没了。”孙长红一边和记者谈天，一边用镰刀吃力地将沿途的枝枝蔓蔓砍掉。

  为了避免意外状况，他们戴着安全帽穿戴棉质的长衣长裤。雨后的空气湿热潮闷，让人极不适应。记者才走了一小会，就现已衣服湿透。而服务班的师傅们大步流星，早已爬过了另一座山梁。

  “咱们4人的运维服务班承担着十三陵区域150多公里高压电力线路的巡查保护作业。每天最少要走20多公里山路，有些时分饭都顾不上吃，往往活儿干完了就到了清晨。”在这儿作业了31年的孙长红，一到夏天就取消掉一切假日。“4天没回家了，家里的事儿一点都顾不上。”老孙对家里不无内疚。

  走了几十分钟，翻过一座山梁，他们总算到了一个巡查点，顶着扎眼的阳光，孙长红用望远镜仔细调查导线、杆塔的每一个细节，将或许侵线的树木植物铲除洁净，仔细地把巡查状况登记在簿本上。簿本都现已湿透了，而汗水早就在工服上留下一片片的白色汗渍。

  “这活儿不能大意，一出问题是上万家用不上电。”一个巡查点完成了查看，孙长红他们又仓促地转向了另一个山头。

  热浪席卷。在南昌铁路局南昌客运段，列车之间没有一点遮阳，空气似乎愈加炽热。

  十几位洗车工戴着斗笠或安全帽，身穿长衣长裤，脚穿戴套鞋，手拿着水管和刷子，正顶着酷日给客运列车“搓澡”。

  南昌客运段的一个洗车班组一般由10个人组成，刷车厢、冲刷、防护，各有分工。在工人们歇息时，记者看到，终年顶着酷日作业，洗车工就算戴着帽子和袖套，皮肤也被晒得乌黑，而穿戴套鞋的双脚，却被汗水泡得洁白。

  清洗一节车厢的一个面需求两分半钟，18节的一列车的双面就需求一个半小时。“一个班组每天要清洗4-5列车，作业7个小时。”59岁的洗车工余国勇说。

  因为作业时得常常与坚固的道砟、滚烫的地上触摸，余国勇的套鞋常常是穿了两个多月就破。

  “我洗车12年了，可别看给列车‘搓澡’简略。”他指着冲水皮管说，一趟车要洗两个面，冲水皮管要穿过车底和水阀进行对接，联接不够快的话，就会影响洗车进程和列车出库时刻。

  每天担任冲刷，余国勇抱着40斤的水管来来要走上25公里。“现在新车渐渐的变多，清洗规范也提高了，看着列车干洁净净出库，大伙儿苦点累点，心里也舒畅！”他拿起一小瓶藿香正气水，一口喝下。

  三秦大地骄阳似火。13日正午时分，西安气温高达39℃，空气裹挟着热浪扑面而来。

  下午1时许，在西安市高新区的地铁六号线锦业二路站建造工地，这儿正在进行地铁车站全体的结构顶板施工，车站全体的结构下个月有望封顶。酷日下，仍有7、8名工人在地铁车站施工面进行钢筋绑扎作业。

  45岁的冉忠库右手拿着钢筋钩、左手拿着铁丝，将钢筋整齐有序地绑扎在一起，为下一步的混凝土浇筑作业打好根底。“太阳一晒，钢筋烫得不能用手直接摸，戴着厚棉布的劳作手套仍觉得棘手。”冉忠库说。

  6月至10月是施工的黄金期。“今日我暂时加会班。”冉忠库说，高温天项目部组织下午3时上班。

  天的确热，“但宿舍有空调，项目部给咱们预备了绿豆汤、西瓜……”他满是汗水的脸上闪着一丝笑，“工地上也备着防暑降温的药品和饮品，设置了降温喷雾。”

  “项目工期比较严重，咱们得抓住，好让地铁提前注册。”冉忠库说着，手情不自禁地加快了绑扎动作。（记者魏一骏、鞠焕宗、颜之宏、付瑞霞、邬慧颖）